湖南株洲枫溪大桥13日建成通车。这座大桥的桥面采用超高韧性混凝土组合结构，系全球首次在悬索桥上应用。 枫溪大桥是湖南株洲市天元区与芦淞区之间的跨江通道，主跨300米，总长1729米，主桥钢箱梁总重达5000吨，共27节钢箱梁，为双塔单跨自锚式悬索桥，施工方系湖南中路华程桥梁科技股份有限公司。 钢桥面自重轻、强度高，是大跨径桥梁的首选，但其疲劳开裂和铺装层破损病害在国内外十分普遍且严重，属世界性难题。“导致出现病害的主要原因是钢桥面板的局部刚度不足。”国内知名桥梁专家、湖南大学桥梁工程系主任邵旭东教授说。 为整体解决上述难题，邵旭东团队发明了独具知识产权的正交异性钢板——薄层超高韧性混凝土（STC）轻型组合桥面结构，获得授权发明专利8项，形成设计施工与检验验收成套技术，颁布了湖南省地方标准。 作为湖南中路华程桥梁科技股份有限公司的首席专家，邵旭东表示，枫溪大桥是在钢箱梁上，每平米焊接40多个焊钉，将钢箱梁与超高韧性混凝土组合成一个整体，桥面局部刚度提高了40倍，钢面疲劳开裂的风险大大降低，桥面超长寿命100年不需要大修，仅需10至15年进行一次桥面磨耗层快速维护。 “原创的超高韧性混凝土加上巧妙的细节构造，成功解决了钢桥面铺装极易损坏、反复大修，以及高频重载行车作用下，钢桥面易出现疲劳开裂两大世界性难题。”邵旭东说，超高韧性混凝土组合结构桥面百年全寿命维修维护的直接成本不足传统沥青铺装的十分之一。更为重要的是，没有了因桥面大修封闭交通造成的交通拥堵的社会成本，减轻了城市居民出行的交通压力。 目前，“超高韧性混凝土组合结构桥面”技术已在广东、湖南、北京、天津等多座大桥上应用。湖南中路华程桥梁科技股份有限公司董事长毛志坚介绍，这一技术可广泛应用于新建钢桥、旧桥钢桥面维修等领域，采用此先进技术维修后的桥梁在寿命周期内不再需要大修维护，将彻底告别钢桥面屡修屡坏的历史。 |
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